乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，去年上半年自主品牌狹義乘用車的市場占有率為33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽車各月的市場占有率均比去年同期低，由于自主品牌是出口的主力軍，國內(nèi)銷量的市場占有率，去年上半年為30.5%，今年上半年降到不足29%。內(nèi)資乘用車企業(yè)多災(zāi)多難有其歷史根源：上世紀(jì)80年代初，國產(chǎn)乘用車的市場占有率高達(dá)100%，這時中央下令停產(chǎn)紅旗轎車改乘奔馳，使自主品牌的領(lǐng)袖車型消失，品牌形象一落千丈。由于開放對外國汽車寡頭最優(yōu)惠，緊接著就是汽車企業(yè)合資高潮，大集團(tuán)基本上把乘用車廠與外商合資，國外品牌乘用車市場占有率不斷擴(kuò)大，到21世紀(jì)初，一些小的民營和國營車企迅速崛起，近八年來自主品牌乘用車市場占有率緩慢提升，但加速發(fā)展民族汽車工業(yè)的戰(zhàn)略缺失，自主品牌市場占有率從今年開始出現(xiàn)較大的下滑。要改變這種局面目前不存在救世主，只能靠內(nèi)資企業(yè)自己的艱苦奮斗。

　　近期自主品牌市場下降的原因有：1、1.6升以下乘用車購置稅優(yōu)惠取消；2、車船稅把優(yōu)惠的排量從1.6升提高到2升；3、合資企業(yè)產(chǎn)品下壓，使自主品牌A0級轎車和SUV的市場占有率大幅下降；4、合資企業(yè)產(chǎn)能近期提升，大量擠占自主品牌汽車市場；5、對自主品牌汽車的負(fù)面報(bào)道鋪天蓋地，貶低了自主品牌的形象；6、中國政府鼓勵購買和使用小排量汽車的政策，至今沒有實(shí)質(zhì)的內(nèi)容，造成1.3升以下乘用車市場萎縮；7、民族的自信心和凝聚力低，崇洋迷外嚴(yán)重；8、國有大汽車集團(tuán)搞自主品牌起步過晚，至今沒有形成氣候；9、近年來自主品牌汽車技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)步極快，一些新車的技術(shù)質(zhì)量已經(jīng)超過某些合資企業(yè)的產(chǎn)品，但用戶不知道；10、政府采購買自主品牌乘用車的比例低于10% ；11、未來政策走向?qū)ψ灾髌放飘a(chǎn)品不利因素多，如節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼的變化、鼓勵“合資自主”品牌等。12、大城市的限牌政策使自主品牌率先受到擠壓。13、產(chǎn)品大型化趨勢成為市場主流，務(wù)實(shí)選擇自主品牌小車群體減少。因此今后幾年是內(nèi)資汽車企業(yè)最艱苦和最關(guān)鍵時期！

　　7月11日貴陽市政府公布了機(jī)動車的限牌規(guī)定，貴陽成為第二個搖號限購汽車的城市，貴陽作為西部經(jīng)濟(jì)最不發(fā)達(dá)省份的三線城市，其限購的導(dǎo)向意義巨大。三個月后貴陽限購令不取消，就會推倒“多米諾骨牌”，汽車限購令將在一、二、三線城市蔓延，嚴(yán)重影響政府形象和民心。上海限購汽車十多年，交通是越來越堵，這是因?yàn)樵谄嚤Ｓ辛繘]有基本飽和之前，限購不能使保有量降低，而只是讓汽車保有量增速放緩。在發(fā)達(dá)國家中，超過百萬人口的城市大多數(shù)解決不了堵車問題，也沒實(shí)施限購，可見限購是不科學(xué)的土政策。出臺限購令的地方政府都承諾治堵，采取的措施最后都是越治越堵。限購的本質(zhì)是抵制汽車改造社會，說明政府的觀念與社會發(fā)展的潮流背道而馳。治堵的國際慣例是不斷增大燃油稅，迫使車主自覺限制用車頻率來減緩堵車和節(jié)油，并可以調(diào)控汽車市場增速。

　　在改革開放初期，有人給領(lǐng)導(dǎo)人洗腦說：走市場經(jīng)濟(jì)之路要培養(yǎng)經(jīng)紀(jì)人。國家決定在剛起步的二手車市場上做試點(diǎn)。國外經(jīng)紀(jì)人是依附于企業(yè)，只能做中介，不能搞經(jīng)營。但當(dāng)時二手車經(jīng)銷商極少，要做經(jīng)紀(jì)人的極多，權(quán)宜之計(jì)就讓“經(jīng)紀(jì)人”進(jìn)行工商登記，成立二手車經(jīng)紀(jì)公司，結(jié)果他們卻成為經(jīng)營二手車主力軍，而不是當(dāng)中介，這種不正?，F(xiàn)象一直延續(xù)到現(xiàn)在！而且在服務(wù)行業(yè)中的稅費(fèi)最優(yōu)惠，年交易額1千多億元的二手車市場，國家每年的稅收僅有1億多元，十多年來最少造就了幾百個千萬富翁。還出現(xiàn)過類似黑社會搶占地盤等問題，經(jīng)過多年的整頓，雖然市場環(huán)境有改善，但是全部二手車交易國家?guī)缀跏詹坏皆鲋刀?，最少每年損失20多億元的稅收，還使二手車的銷售公司萎縮，因此國家的二手車市場政策應(yīng)該徹底改革。

　　如果說當(dāng)時是為了扶植個體戶，那么現(xiàn)在他們已經(jīng)有足夠多的資金開辦足夠多的二手車銷售公司，因此改革就應(yīng)參照國際慣例，用二手車銷售公司取代全部二手車經(jīng)紀(jì)公司，經(jīng)紀(jì)人僅可依附于二手車銷售公司，從根本上消除二手車市場的亂象。并把二手車增值稅的稅率從2%恢復(fù)回到4%，這在服務(wù)行業(yè)中也是最低稅率。第二項(xiàng)改革應(yīng)是汽車主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)的集團(tuán)采購，置換下來的車輛如果賣給二手車銷售公司免稅，以增加二手車銷售公司的車源，因?yàn)橹鳈C(jī)廠處理置換的二手車都是虧損的。第三項(xiàng)改革是參照國際慣例和國內(nèi)房地產(chǎn)的政策，對于賣二手車的人，收取一定比例的經(jīng)營稅，由稅務(wù)部門用專用發(fā)票開具，作為其他稅費(fèi)和取消汽車注冊的基礎(chǔ)依據(jù)。由于賣汽車不能有免稅規(guī)定，稅率應(yīng)給一定的優(yōu)惠。這是二手車市場政策改革最關(guān)鍵的三件事。

　　雖然市場預(yù)期不樂觀，但是8月份有23個工作日，是日歷日和工作日最多的月份，且放高溫假的企業(yè)少，可以生產(chǎn)和批發(fā)更多的汽車。但是8月份又是最熱的月份，這個時候買車會是很受罪的事，有減少終端銷量的因素，但是在接近月末時，天氣開始轉(zhuǎn)涼，又臨近開學(xué)，年輕父母會抓緊購買接送孩子的乘用車，以及金九月前的車市提前預(yù)熱，月底銷量會較大的增加。近期石油價格一直是在劇烈波動，繼續(xù)擾動一些潛在用戶購買的決心。因此8月份狹義乘用車的國內(nèi)零售數(shù)環(huán)比會有所增長，但是同比的增長率會進(jìn)一步降低。